"Вместе с Российским союзом инженеров мы завершаем создание первой инженерной компании по подготовке саперов из числа военнослужащих запаса, в том числе специалистов для подводного разминирования водоемов", - сказал Колмаков.

Он отметил, что создание частной инженерной компании - это не спонтанное решение. "Во время одной из встреч министр обороны Сергей Кужугетович Шойгу обратил внимание на то, что за рубежом нередко задачи по обезвреживанию территорий от мин и снарядов в районах военных конфликтов выполняют частные инженерные компании. В этой связи он предложил подумать, сможет ли оборонная организация взять на себя ответственность за создание подобной компании для решения специальных задач", - отметил Колмаков.

По его словам, инженерная компания какое-то время будет работать в пилотном варианте для апробации задач по использованию саперов при разминировании различного рода боеприпасов и мин.

"Осуществлять разминирование в районах бывших военных конфликтов, мы, естественно, будем по рекомендации военного ведомства страны", - сообщил Колмаков.

Одной из целей ДОСААФ является создание и развитие первой в России частной саперной компании.

«Вместе с Российским союзом инженеров мы завершаем создание первой инженерной компании по подготовке саперов из числа военнослужащих запаса, в том числе специалистов для подводного разминирования водоемов» - рассказал Александр Колмаков, сообщив, что инициатива создании такой компании была выдвинута главой военного ведомства Сергеем Шойгу. На одной из встреч министр обороны обратил внимание, что за рубежом задачи по разминированию в районах военных конфликтов выполняют частные инженерные компании. В связи с чем, министр предложил продумать варианты создания подобной организации в России на базе ДОСААФ.

Безусловно, пока не идет речи о создании частной военной компании. Во-первых, законодательная база сейчас этого не позволяет. Во-вторых, наемничество, участие в вооруженных конфликтах – это не та сфера, где мы видим применение наших инженерных знаний. Частная саперная компания будет заниматься не разминированием минных полей под обстрелами, а обезвреживанием территорий от мин и снарядов для поствоенного восстановления территорий и объектов.

ДОСААФ имеет прекрасную образовательную базу с огромными возможностями, в том числе и для обучения саперов-подводников. То есть, имеется очень серьезный потенциал для создания высокопрофессиональной команды саперов. И сегодня Появление Первой военно-инженерной компании ДОСААФ очень своевременно.

Боевые действия в Сирии оставили населению страны руины и множество заминированных объектов. Через год-два война, вероятно, закончится, и перед местным населением встанет вопрос как жить в такой среде. На самом деле, возвращение к мирной жизни идет уже сейчас: в декабре 2016 года по приказу МО РФ отряд российских сапёров отправился разминировать восточные районы Алеппо, освобожденные от боевиков. Наши сапёры оснащены самыми современными комплектами разминирования, защиты и жизнеобеспечения, их сопровождают кинологи с минно-разыскными собаками. Если посмотреть на весь объем разрушений в Сирии, то одного отряда очевидно не хватит. Что делать? Допустим, разминируют Алеппо, а кто будет восстанавливать инфраструктуру? Кто будет вести инженерно-строительные работы по восстановлению инженерных сетей и инфраструктуры, разрушенных в ходе боевых и террористических действий? Нужно понимать, что одними строителями не обойтись. Необходимо так называемое гуманитарное разминирование, нужны специалисты, которые не только имеют инженерное образование, но и разбираются в специфике военных действий и устройств, поскольку любые руины, оставшиеся после войны, даже после рассмотрения их сапёрами, – потенциальный источник опасности с точки зрения взрывотехника.

В этой обстановке ДОСААФ и Российский союз инженеров создают Первую частную военно-инженерную компанию, которая поможет решить сирийскую проблему. Для населения Сирии появление российских инженеров будет долгожданным – именно российские военные и специалисты активно помогают стране в военное время и зарекомендовали себя с отличной стороны. Альтернативы, вообще говоря, и нет: местных специалистов катастрофически не хватает, а доверие к действиям американских спецсил на Ближнем Востоке уже было неоднократно подорвано. Очевидно, что Россия, как давний партнер Сирии, лучше разбирается в ее потребностях, чем США, которые живут на другом континенте и привыкли всем навязывать свою гегемонию.

"Вместе с Российским союзом инженеров мы завершаем создание первой инженерной компании по подготовке саперов из числа военнослужащих запаса, в том числе специалистов для подводного разминирования водоемов", - сказал А.Колмаков.

Он отметил, что создание частной инженерной компании - не спонтанное решение. "Во время одной из встреч министр обороны Сергей Кужугетович Шойгу обратил внимание на то, что за рубежом нередко задачи по обезвреживанию территорий от мин и снарядов в районах военных конфликтов выполняют частные инженерные компании. В этой связи он предложил подумать, сможет ли оборонная организация взять на себя ответственность за создание подобной компании для решения специальных задач", - сказал А.Колмаков.

По его словам, инженерная компания какое-то время будет работать в пилотном варианте для апробации задач по использованию саперов при разминировании различного рода боеприпасов и мин.

"Осуществлять разминирование в районах бывших военных конфликтов, мы, естественно, будем по рекомендации военного ведомства страны", - сказал А.Колмаков.

По словам Колмакова подобное предприятие ему посоветовал создать министр обороны РФ, обративший внимание на то, за границей «задача освобождения территорий от мин после вооружённых конфликтов решается сторонними компаниями».

Он сообщил, что ДОСААФ «планирует готовить высококлассных сапёров, в том числе специалистов по подводному разминированию, и будет пробовать найти им применение по решению Минобороны России».

Справка газеты: «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) – добровольное самоуправляемое общественно-государственное объединение, цель которого – содействие укреплению обороноспособности страны и национальной безопасности. Имеет отделения в большинстве субъектов Российской Федерации».

По его словам, создать подобную структуру предложил министр обороны России Сергей Шойгу, который обратил внимание на то, что за рубежом задача освобождения территорий от мин после вооружённых конфликтов решается сторонними компаниями, сообщает RNS.

Колмаков сообщил, что ДОСААФ планирует готовить высококлассных сапёров, в том числе специалистов по подводному разминированию, и будет пробовать найти им применение по решению Минобороны России, сообщает «Военно-промышленный курьер».

Кстати, разминирование является одним из распространенных направлений в деятельности мировых частных военных компаний (ЧВК).

Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) — добровольное самоуправляемое общественно-государственное объединение, цель которого — содействие укреплению обороноспособности страны и национальной безопасности. Организация занимается обучением всех желающих авиационному спорту, в том числе парашютному спорту, радиоспорту, вождению автотранспорта, стрельбе из огнестрельного и пневматического оружия. Имеет отделения в большинстве субъектов Российской Федерации.

Он отметил, что в настоящее время ДОСААФ обладает мощной материальной базой, которая может выпускать до 80 тысяч специалистов ежегодно. Идет активная работа с молодыми людьми допризывного возраста.

Глава ДОСААФ подчеркнул, что визитной карточкой общества остаются военно-тактические игры, которые в этом году могут собрать более пяти тысяч человек из разных стран.

Колмаков также рассказал, что первую частную саперную компанию на базе ДОСААФ планируется создать уже в этом году совместно с Российским союзом инженеров.

Отмечается, что предложение о создании такой компании поступило от министра обороны РФ Сергея Шойгу.

Присутствующий здесь же зампредседателя комитета Госдумы по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Виктор Водолацкий предположил, что на базе общества также могут быть созданы частные военные компании (ЧВК), для чего необходимо будет принять соответствующий федеральный закон.

В настоящее время в мире не действует ни одной российской ЧВК, в то же время за рубежом такие компании осуществляют многие охранные функции, в том числе в зонах конфликтов.

Военные эксперты сходятся во мнении, что в случае наличия правовой базы создание ЧВК оправдано и не приведет к развитию наемничества.

Руководство ДОСААФ лоббирует возможности общества

По мнению Колмакова, ДОСААФ обладает мощной материальной базой, которая в состоянии выпускать до 80 тысяч военных специалистов ежегодно, причем основная работа в ведется с людьми допризывного возраста.

Также общество проводит военно-тактические игры, в которых участвуют до пяти тысяч человек ежегодно.

При этом, как утверждает Колмаков, вопрос о саперной компании – дело решенное, она будет создана ДОСААФ уже в этом году вместе с Российским союзом инженеров, причем такое решение не является спонтанным, а результатом выполнения обществом предложения министра обороны РФ Сергея Шойгу. ДОСААФ имеет давний опыт работы на этом направлении.

Отметим, что общество ДОСААФ было создано в 1927 году, а в качестве основной его задачи ставилась подготовка кадрового резерва для РККА – Рабоче-крестьянской Красной армии, именно так до 1946 года назывались Советские вооруженные силы.

Тогда в межвоенный период перед молодым советским государством стояли два главных вызова.

Во-первых, подготовка материально-технической базы народного хозяйства – именно это и является причиной таких исторических феноменов, как «коллективизация» и «индустриализация».

Во-вторых, подготовка страны и армии к новой мировой войне, поскольку Версальский мирный договор вместе со всеми конференциями союзников не решили принципиальным проблем, которые стояли перед Европой и миром.

Более того, и это самое важное, западные союзники фактически вынесли побежденную Германию и советскую Россию за пределы понятия «цивилизованных стран», т.е. равных участников международного процесса.

По этой причине, в задачи ДОСААФ ставилось воспитание граждан в духе патриотизма, пропаганда военных знаний, подготовка молодежи к военной службе, а также квалифицированных специалистов народного хозяйства.

Без ДОСААФ советская экономика не смогла бы совершить переход на новые орудия труда в виде тракторов, электрических станков и прочих новинок, которые пришли в народное хозяйство СССР в эти переломные годы. ДОСААФ выполняло похожие задачи и при СССР.

Примечательно, что до 1939 года в СССР не было закона о всеобщей воинской повинности, поэтому ДОСААФ выполняла задачу рекрутирования военнослужащих в Советские вооруженные силы.

Поэтому неудивительно, почему именно в ДОСААФ заговорили о том, что в России можно создать специальные и даже чисто военные компании, – по своей природе это общество заточено под выполнение именно таких задач.

Другой вопрос, что в России нет закона о частных военных компаниях, и существует статья в Уголовном кодексе за наемничество, причем, по ней были осуждены люди, которые отправились воевать в Сирию через коммерческие структуры до ввода наших войск в эту страну. Западная структура ЧВК не подходит для России

Таким образом, в этом вопросе встает очень сложная задача о том, как государство будет регулировать этот вопрос и будет ли оно делегировать право на такую деятельность частным компаниям или государственным структурам вроде ДОСААФ.

Есть сторонники такой инициативы и среди российских депутатов – эту идею активно поддерживает Виктор Водолацкий.

Главный редактор журнала «Арсенал отечества», полковник запаса Виктор Мураховский в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что вопрос частных военных компаний поднимает две существенные проблемы.

«Во-первых, это российское законодательство, поскольку для появления таких структур нужно подготовить отраслевую правовую базу. Во-вторых, российские традиции полностью перпендикулярны созданию в нашей стране частных военных компаний по западному образцу, поэтому все типы частных военных компаний, которые есть там, вряд ли можно брать в качестве примера», - констатирует Мураховский.

По мнению Мураховского, для России не имеет смысла создавать, грубо говоря, российский Blackwater.

Частные военные компании – это все-таки бизнес

В этом вопросе нужно понимать, что частные военные компании – это бизнес, и это уже не вооруженные силы, для которых выполнение военных задач – это долг, а подразделения, для которых все это – обычная работа. И на практике между этим понятиями существует очень большая и существенная разница.

При этом, также нельзя игнорировать тот фактор, что стандартная численность российских вооруженных сил ограничена, поэтому в случае возникновения каких-то особых военных задач может появиться проблема дефицита специалистов военного профиля.

Фактически, это и является главным аргументом в поддержку создания таких структур, когда говорится, что ЧВК в своей деятельности помогут Вооруженным силам при выполнении задач в рамках того же конфликта в Сирии.

Закон о краткосрочных контрактах составит конкуренцию ЧВК

Другое дело, что в России недавно появился институт, который может покрыть весь этот спектр задач, – имеется в виду принятое в конце прошлого года положение о краткосрочных военных контрактах.

С помощью этого изменения в федеральный закон «О воинской обязанности и военной службе» государство, если ему это потребуется, сможет оперативно брать на выполнение конкретных задач в ограниченном промежутке времени необходимых ему военных специалистов.

«Это не призыв, поскольку контракт – абсолютно противоположное призыву мероприятие в виде добровольного согласия гражданина на заключение контракта с Министерством обороны и работу по своей военной специальности, пусть и на короткий период», - заключает Мураховский.

По словам Мураховского, это законодательное положение облегчает создание временных формирований, которые необходимы для решения конкретных военных задач с привлечением профессионалов, находящихся в запасе или в отставке.

«Но, несмотря на это, это все равно будут государственные военные формирования Министерства обороны и никакого отношения к частным военным компаниям они, естественно, иметь не будут», - констатирует Мураховский. Пентагон любит использовать ЧВК.

Кроме того, если брать опыт США по тому же Ираку, то можно прийти к интересному выводу, что частные военные компании в этой стране понесли сопоставимые потери с Американской армией, поэтому это были не просто коммерческие структуры, а военные организации, напрямую аффилированные с ЦРУ и Пентагоном.

Причина их появления там также понятна, иногда Вашингтон предпочитает решать многие вопросы с помощью якобы частных структур, что, в частности, помогает занижать официальные потери.

«Частные военные компании на Западе, как правило, многопрофильны. Они работают по контрактам с Пентагоном и с другими американскими структурами, занимаясь, как охраной должностных лиц, так и обучением персонала принимающей страны, а также функциями по обеспечению заграничных воинских контингентов США и других государств. В качестве примера можно привести тыловое обеспечение – проводку военных конвоев и тому подобное», - резюмирует Мураховский.

Как правило, как замечает Мураховский, такие структуры в США имеют в своем составе подразделения, далекие от боевых действий, – та же поставка разной техники(не только военной) в конкретный регион, а также обеспечение там кибербезопасности и связи, но, несмотря на это, у всех на слуху такая структура как Blackwater.

Эта структура, которую также называют «тайным ЦРУ», занимается выполнением всех спектров задач, включая диверсионную работу, по заданиям правительства США.

«Это не единственная такая компания и их круг гораздо шире. Естественно, они несут потери, и они не входят в официальные списки США, Великобритании и других западных стран, которые привлекают подобные структуры для выполнения военных задач, поэтому такой формат не может быть для нас примером», - заключает Мураховский.

При выполнении некоторых условий от ЧВК может быть толк

Другой вопрос, что такие структуры выполняют на Западе также нормальные задачи по охране объектов, тыловому обеспечению, обучению гражданских специалистов и многие другие обязанности, которые Министерство обороны РФ действительно может делегировать частным организациям, но для этого придется проделать очень большую работу, чтобы урегулировать этот вопрос без серьезных издержек и институциональных противоречий.

Поэтому вопрос о введении ЧВК в России имеет очень сложный характер. Во-первых, совершенно точно, такие организации должны быть аффилированы с государством, и здесь пример ДОСААФ является правильным. Во-вторых, должен быть урегулирован вопрос статуса подобных служащих – это не может быть обычный трудовой договор, а скорее контракт, приближенный или повторяющий военный. В-третьих, такие организации должны находиться под полным контролем государственных служб ФСБ и МВД, причем в первую очередь по части выбора задач и кадровой политики.

В случае выполнения таких условий и разделения функций между ЧВК и государственными структурами и урегулирования всех возможных противоречий, такие структуры действительно могут принести пользу, хотя бы в виде того же государственного военного резерва. И здесь может помочь закон о краткосрочных военных контрактах, ведь ЧВК тогда всегда смогут предоставить армии готовых военных специалистов.

"Вместе с Российским союзом инженеров мы завершаем создание первой инженерной компании по подготовке саперов из числа военнослужащих запаса, в том числе специалистов для подводного разминирования водоемов", - рассказал он.

Колмаков уточнил, что подобная идея возникла во время одной из его встреч с министром обороны Сергеем Шойгу. "Министр упомянул, что за границей задачи по обезвреживанию территорий от мин и снарядов в районах военных конфликтов нередко выполняют частные инженерные компании. В связи с этим он предложил подумать, сможет ли наша организация взять на себя ответственность за создание подобной компании для решения специальных задач", - рассказал председатель ДОСААФ.

Планируется, что новая компания какое-то время будет работать в пилотном режиме для апробации использования частных саперов при разминировании в тех или иных ситуациях.

"Осуществлять разминирование в районах бывших военных конфликтов мы, естественно, будем по рекомендации военного ведомства", - отметил генерал.

В свою очередь зампредседателя думского комитета по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Виктор Водолацкий, который вчера также присутствовал на пресс-конференции, посвященной 90-летию ДОСААФ, предположил, что на базе общества можно было бы создавать и частные военные компании. "В ряде СМИ неоднократно поднимался вопрос о ЧВК, у нас их в России нет", - сказал он.

"Созданию частных военных компаний мешает статья УК РФ о наемничестве, которую никто пока не отменял"

При этом, как отмечает "Интерфакс", Водолацкий отметил актуальность принятия федерального закона о ДОСААФ, а уже в рамках этого закона предложил рассмотреть идею о создании частных военных компаний.

Стоит отметить, что тема о создании в России ЧВК вовсю обсуждается на экспертном уровне. Сторонники инициативы объясняют, что государство могло бы на какие-то рискованные спецоперации за рубежом отправлять не своих военных, а частников. Противники указывают, что ничем хорошим обычно не заканчивается наделение правом на оружие людей, не имеющих отношения к госорганам.

Но как бы там ни было, статью Уголовного кодекса РФ о наемничестве никто не отменял и пока не собирается. А там предусмотрена уголовная ответственность за услуги, которые как раз и оказывают бойцы частных армий.

Справка "РГ"

Частная военная компания - коммерческое предприятие, предлагающее властям или частным организациям и лицам специализированные услуги, связанные с охраной, защитой, участием в военных конфликтах, а также со сбором разведывательной информации, стратегическим планированием, логистикой и консультированием.

В августе этого года строители выкопали в районе Бетнал-грин в восточном Лондоне грозное напоминание о Второй мировой войне: 227-килограммовую германскую бомбу, способную стереть с лица земли окружающие здания.

Место находки немедленно обнесли кордоном, 700 человек были эвакуированы, и армейские специалисты из войск тылового обеспечения, а точнее - из подразделения по обезвреживанию взрывчатых боеприпасов, в течение напряженных 24 часов работали с бомбой.

Это был уже третий подобный случай в Лондоне примерно за три месяца. В мае рабочие нашли меньшую по размеру бомбу при работах в Уэмбли, а в марте после обнаружения четвертьтонной бомбы в районе Бермондси на юге Лондона было эвакуировано более тысячи местных жителей.

По данным Лондонской пожарной охраны, бомба в Бетнал-грин была уже девятой из обнаруженных в британской столице с начала года. И она явно не станет последней.

Специалисты говорят, что даже спустя 70 лет после окончания Второй мировой десятки тысяч неразорвавшихся авиабомб могут ждать своего часа под мирными садиками, улицами и домами послевоенной Британии.

Зачастую сейчас они даже более опасны, чем были во время войны; обезвреживать их сложно.

Опаснее всего работать с неразорвавшимися авиационными бомбами

Из всех бомб, сброшенных на Британию во время войны, не взорвалось на удивление много. "В ходе бомбежек с сентября 1940 по май 1941 года на Лондон было совершено 85 массированных налетов, и германская авиация сбросила 24 тысячи тонн взрывчатки, - говорит Мэтт Броснан, историк из Имперского военного музея. - Но 10% сброшенных бомб не взорвались".

Некоторые бомбы, по словам Броснана, были просто бракованными, выпущенными в большой спешке военного времени.

Другие, возможно, получили повреждения детонатора или иногда применявшегося механизма задержки взрыва.

Все они при неправильном обращении могут представлять собой серьезную угрозу.

Смертельный груз

Во время войны германские заводы производили множество разных типов авиабомб - от небольших 50-килограммовых до монструозного гиганта массой в 1800 килограммов, получившего прозвище "Сатана".

На Британию в основном сбрасывались (и они до сих пор обнаруживаются в земле) простые неуправляемые бомбы от 50 до 250 килограммов.

Половину этой массы, как правило, составляет заряд взрывчатки, другую половину - металлический корпус, превращавшийся при взрыве в осколки.

Британских армейских специалистов практически ежедневно вызывают разбираться с различными боеприпасами времен Второй мировой войны - в том числе с гранатами-сувенирами, привезенными домой возвращавшимися из Германии солдатами, патронами к стрелковому оружию и неиспользованными британскими и американскими боеприпасами.

Но по словам представителя армейских саперов, опаснее всего работать именно с неразорвавшимися авиационными бомбами.

Они находятся в нестабильном состоянии - их уже применили, у них взведены взрыватели и имеются повреждения от удара о землю.

К тому же, они могут быть оснащены взрывателями самых разных типов: одни должны были сработать сразу, другие имеют механизмы задержки и даже специально встроенные против саперов ловушки.

Они также становятся особенно опасными из-за химической деградации взрывателей. "Один лишь удар строительной лопаты по корпусу или по детонатору может привести к цепной реакции, - рассказывает Саймон Кук, отставной майор британской армии и профессиональный сапер, сейчас возглавляющий компанию 6 Alpha Associates, которая оказывает консультационные услуги по взрывчатым боеприпасам. - Все произойдет мгновенно. За сотые доли секунды бомба взорвется, и вы - труп".

Процесс ликвидации опасного наследия войны пока что складывался для Британии довольно удачно. Во время войны и сразу после нее многие саперы погибли при разминировании примерно 45 тысяч неразорвавшихся боеприпасов, но в последние годы жертв не было.

Толчок, тряска, падение, удар о кузов грузовика, яма на дороге - все это может привести к срабатыванию Саймон Кук, сапер

В континентальной Европе дела идут не так хорошо. Последний инцидент случился в 2014 году: один строитель погиб и несколько получили ранения, когда их экскаватор наткнулся на неразорвавшуюся британскую бомбу в городе Ойскирхене на северо-западе Германии.

Возможно, британские боеприпасы хуже сохраняются и оказываются более нестабильными, предполагает Кук.

Но не последнюю роль в обеспечении безопасности британской публики сыграл и тщательный подход к самой процедуре обезвреживания бомб. Сапер ошибается один раз

Что же происходит, когда кто-то находит неразорвавшиеся боеприпасы?

Некоторые из них можно просто сразу же взять и отвезти на полигон для уничтожения. Но большинство находится в таком состоянии, что перемещать их куда бы то ни было опасно, и с ними приходится работать на месте.

"Этому боеприпасу больше 70 лет, - рассказывает Кук. - Он не взорвался, и вам не известно, почему. Толчок, тряска, падение, удар о кузов грузовика, яма на дороге - все это может привести к срабатыванию".

Процедура во многом зависит от размера бомбы. Вокруг небольших обычно можно выстроить защитный саркофаг и взорвать на месте. Для крупных понадобился бы слишком большой саркофаг, так что такой вариант приходится исключать.

Кук сравнивает процесс срабатывания бомбы с разжиганием камина: вы зажигаете спичку, поджигаете бумагу, потом загораются щепки и, наконец, уголь.

В бомбе роль спички - самого чувствительного элемента - играет взрыватель, а уголь - это основной заряд взрывчатки.

Поэтому первый и самый важный этап в разминировании - это обезвреживание взрывателя. Обычно для этого в нем высверливают отверстие и вводят химический состав, который его нейтрализует.

Дэйв Уэлч, бывший сапер военно-морских сил Великобритании, а ныне глава одной из крупнейших в стране частных саперных компаний Ramora UK, поясняет, что с разными взрывателями нужно обращаться по-разному.

К счастью, по его словам, взрыватели времен Второй мировой войны довольно просто опознать по кодам, которые штамповались у них на корпусе в процессе производства.

Выяснив, с детонатором какого типа приходится иметь дело, специалист решает, как действовать дальше.

Если внутрь бомбы аккуратно закачать водяной пар, то таким образом можно растопить взрывчатое вещество

К примеру, если это "номер 17" (взрыватель с механизмом задержки, который можно выставить на срабатывание в пределах от двух до 80 часов после приземления бомбы), то детонатор нужно просверлить и закачать в него специальный раствор.

Раствор оставляют внутри на какое-то время, а потом выкачивают обратно. Остаются соляные кристаллы, которые блокируют шестеренки механизма и не дают ему сработать.

Интересно отметить, что хотя со времен Второй мировой и были придуманы некоторые технические новшества (к примеру, дистанционные стетоскопы, которые позволяют услышать зловещее тиканье заработавшего таймера), в целом методы обезвреживания бомб с тех пор не сильно изменились.

"Во время войны парни были настоящими первопроходцами, - говорит Уэлч. - Многие погибли, пытаясь разобраться, как оно все работает. Современные бомбы устроены иначе, а с бомбами военных времен приходится работать дедовскими методами, по-другому никак. Сейчас у нас стали немного получше дрели и системы для закачки соленой воды, но по сути это тот же самый процесс".

Когда взрыватель обезврежен, остается бомба, от которой все равно как-то надо избавиться. Иногда их отвозят на полигон и взрывают при помощи современной взрывчатки (именно так и поступили с упомянутой бомбой из Бермондси).

Но сапер может также просверлить дыру в корпусе и аккуратно вытопить взрывчатку паром. "Если внутрь бомбы аккуратно закачать водяной пар строго определенной высокой температуры, то таким образом можно растопить взрывчатое вещество, при этом не нагрев его настолько сильно, чтобы оно сдетонировало", - рассказывает Кук.

Само собой, громкие заголовки в прессе обычно появляются при обнаружении бомб в густонаселенных районах, и в ходе дальнейшей городской застройки в Британии их будут находить вновь и вновь. Опасные воды

Но по словам Кука, то, что происходит на суше - мелочи по сравнению с опасностью, таящейся в глубинах британских вод.

Во время и Первой, и Второй мировых войн в окружающие остров моря в качестве защитного барьера были выставлены миллионы мин. Специалисты предполагают, что от 30 до 70% из них так никогда и не убрали.

К ним добавились неразорвавшиеся торпеды, запущенные подводными лодками, лишние бомбы, от которых избавлялись германские и британские самолеты и другие боеприпасы, которые попросту сбросили на дно моря как на свалку, - такая практика началась во время Первой мировой войны и не прекращалась до недавнего времени.

Если это случится [судно развалится], и один снаряд взорвется, то сдетонируют и остальные. И может произойти настоящая катастрофа Саймон Кук

В итоге воды вокруг Британских островов сейчас напоминают взрывоопасную солянку.

В течение долгих десятилетий никакой особой проблемы в этом не было. Но в ходе начавшегося в последние годы бурного строительства прибрежных электростанций на возобновляемых источниках энергии (особенно у восточного побережья Британии) у специалистов появилась нешуточная головная боль.

"За последнее десятилетие мы работали на 50 проектах по прокладке кабеля и строительству прибрежных электростанций, и на каждом из них был риск столкнуться с неразорвавшимися боеприпасами", - говорит Кук.

Большинство морских мин и бомб хотя бы находятся достаточно далеко от берега и не представляют опасности для мирного населения.

Но на мелководье прямо в устье Темзы лежит затопленное судно, как нельзя лучше иллюстрирующее проблему старых морских боеприпасов. При отливе над водой даже показывается его мачта.

Это "Ричард Монтгомери", американское транспортное судно типа "Либерти", севшее на песчаную мель у берегов графства Кент во время шторма в 1944 году.

"Монтгомери" перевозил боеприпасы, в которых во время Второй мировой была большая нужда, но так не добрался до порта своего назначения.

Теперь он ржавеет у побережья с грузом в 1400 тонн взрывчатки, которая с годами становится все менее и менее стабильной.

"Он полон артиллерийских снарядов, а они со временем портятся, - говорит Кук. - Пока что они находятся в корпусе судна, но рано или поздно оно развалится, и тогда снаряды могут высыпаться. Если это случится, и один взорвется, то сдетонируют и остальные. И может произойти настоящая катастрофа".

Китай готов строить скоростную грузопассажирскую магистраль во Владивосток с целевым пассажиропотоком в 5 млн человек. Основным источником окупаемости этого проекта пока будут желающие поиграть в российских казино китайцы, а также туристы. Российские власти давно лелеют проект грузового транзита из КНР в дальневосточные порты РФ. Однако пока эту транзитную модель отодвигают планы развития игрового бизнеса.

Китайцы презентовали детальное технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Владивостоком и китайским приграничным городом Суйфэньхэ. Они оценили также продолжение трассы до Харбина через Муданцзянь.

Генеральный директор China Railway Dongfang Group Цай Цзэминь рассказал вице-премьеру, полпреду президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрию Трутневу, что трасса по территории России длиной 181 км обойдется в 7 млрд долл. Сложнейшая электрифицированная трасса почти наполовину состоит из мостов и тоннелей. Поезда по ней должны идти со скоростью 200 км/ч. В Китае, который стал не так давно мировым лидером по протяженности собственных ВСМ, по ним поезда летят вдвое быстрее, однако новая трасса необычная: по проекту тут будут перевозить и пассажиров, и грузы. По расчетам китайцев, транзит грузов может составить более 5 млн т, целевой пассажиропоток – более 5 млн человек. Этих объемов, по их мнению, достаточно, чтобы строительство стало рентабельным. Ранее Цай Цзэминь заявлял, что основная надежда на 65 млн человек, проживающих в прилегающих к российскому Приморью регионах Китая. Китайские строители также готовы уже инвестировать и в продолжение маршрута по своей территории.

До первого крупного города – Муданьцзяна – от Владивостока 380 км. Ранее сообщалось, что стоимость всей трассы оценивается в 12 млрд долл., так что китайские 200 км выйдут несколько дешевле – в 5 млрд долл. Еще 7 млрд будет стоить трасса до Харбина.

По словам Трутнева, китайцы готовы строить дорогу, но есть несколько вопросов, которые надо решить с российской стороны, для того чтобы этот проект был реализован. Самый главный вопрос – это ширина колеи. Трутнев полагает, что Минтранс РФ и РЖД занимают твердую позицию насчет того, что по территории России должна идти отечественная ширина колеи – 1520 мм. Китайцы не унывают и предлагают решить эту проблему или с помощью совмещенной колеи, или за счет использования поездов, которые могут сдвигать-раздвигать колесные пары при пересечении границы.

Ширина колеи китайских железных дорог – 1435 мм. Жесткая позиция российских транспортников уже стала причиной охлаждения китайцев к проектам перевозки их грузов в российские порты, так называемым транспортным коридорам «Приморье», о которых разговоры идут с 2016 года (см. «НГ» от 25.04.16). Во время последней поездки в Китай Трутневу даже пришлось признать, что из-за этого РФ может сменить логистическую модель региона «при отсутствии интереса у китайских партнеров, которые не обозначили четкой позиции по проектам модернизации международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».

Очевидно, что в данном случае бизнес диктует свои законы, он не торопится ложиться в прокрустово ложе, придуманное чиновниками, и хочет торить свои маршруты за свои деньги. Вышеупомянутая трасса от Харбина до Владивостока, частью которой должна стать и ВСМ до Суйфэньхэ, прокладывается не потому, что условная китайская КЖД хочет потратить чьи-то деньги. На самом деле China Railway Dongfang Group к проекту привлекла камбоджийская компания, один из лидеров мировой игорной индустрии Naga Corp Ltd, которая строит за 350 млн долл. под Владивостоком развлекательную курортную зону в расчете на китайцев.

Не будем забывать о том, что во всем ДФО живут 6 млн человек, так что новая ВСМ может вывезти из страны все население нашего Дальнего Востока за год. В любом случае для владивостокских казино шанс получить клиентов из Китая в 10 раз выше, чем из Приморья.

Строительство отеля Naga планирует завершить в конце 2018 года, а к 2021-му – запустить работу развлекательного комплекса в полном объеме. В четверг со слов генерального директора корпорации развития Приморского края Игоря Трофимова стало известно, что и южнокорейская K International Inc. готова инвестировать 18 млрд руб. в дальневосточный российский Лас-Вегас (развлекательный курорт «Приморье»), где в итоге будет построено 12 отелей на 6 тыс. номеров с ресторанами и казино, что приведет к образованию 20 тыс. рабочих мест.

Очевидно, что новая дорога нужна бизнесменам, как говорится, до зарезу. Да и у жителей нашего Приморья появится возможность с ветерком проехаться в Поднебесную. Кроме того, провал проекта ВСМ покажет неспособность России сделать все возможное и невозможное для привлечения инвесторов в далеко не процветающий пока регион страны.

«К сожалению, автопереходы на границе Приморского края и КНР расположены в 200 км от Владивостока, дорога до китайского приграничного города составляет минимум 6–7 часов. А туристы из Китая привыкли к скоростным поездам у себя на родине, утомительная дорога негативно сказывается на их настроении», – говорит руководитель одного из турагентств Приморского края Дмитрий Павлов.

Опрошенные «НГ» эксперты отмечают, что новая ВСМ не совсем ВСМ, она не станет сверхважной грузовой магистралью, но тем не менее она открывает качественно новые возможности для российского Дальнего Востока. По мнению экспертов, главным вопросом может стать участие в строительстве, управлении и контроле за новым объектом.

«Все выглядит так, как будто новая железная дорога на качественно новом уровне сможет приблизить российский Дальний Восток к реально работающей коммерческой модели развития, которую демонстрирует Китай», – сказал «НГ» директор Первой военно-инженерной компании ДОСААФ Игорь Каныгин.

«Владивосток скорее всего будет конечной точкой маршрута, так как проект самодостаточен и нацелен на реализацию потенциала свободной игровой зоны «Приморье», способной привлечь в Россию мощный турпоток из Китая», – считает президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Монкевич.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отмечает, что Китай предлагает построить ВСМ с применением своих финансовых ресурсов и с обязательным условием использования китайских технологий и материалов. «Из-за этого эффекты для экономики России и Приморья от строительства магистрали стремятся к нулю», – сказал «НГ» Савчук. По его мнению, одним из центральных вопросов является не вопрос ширины колеи будущей ВСМ, а источник покрытия убытков от ее функционирования. «Загрузку участка Мудадзянь–Суйфэньхэ обеспечит Китай, у него достаточно жителей для этого, а вот загрузку участка Пограничный–Владивосток должна будет обеспечить российская сторона. Однако для этого может не хватать жителей и потенциальных пассажиров», – говорит Савчук.

По мнению Монкевича, вопросы финансирования и структуры проекта лежат больше в политической плоскости, чем в экономической. «На данном этапе проект выглядит как китайская инициатива. Судьба проекта будет зависеть от готовности российских властей работать в сфере создания инфраструктуры с китайскими инвесторами. Очевидно, что КНР рассчитывает проложить свою колею по территории России, что позволит избежать замены осей при переезде через границу», – говорит эксперт.

Савчук обращает внимание на то, что если средства на ВСМ Мудадзянь–Владивосток будет выделять китайская сторона, то одним из условий будет преимущественное использование китайских материалов, проектных решений и рабочей силы.

Каныгин добавляет, что китайская компания может стать исполнителем проекта даже в случае объявления открытого международного тендера. «Китай часто предлагает все дешевле, будет неудивительно, если часть работ выполнят китайские подрядчики», – говорит он.

Монкевич призывает не бояться «китайской экспансии». «На данном этапе вопрос доминирования китайских инвестиций на Дальнем Востоке является второстепенным. Если КНР станет якорным инвестором и продемонстрирует эффективность вложений, работать с инвесторами из других стран будет проще, поэтому важно довести этот проект до конца», – уверен он.

Идеи создать противовес многомиллионным вливаниям долларами и людьми со стороны Китая эксперты называют небезнадежными. «Приморье для Японии, Вьетнама и Кореи – очень важный стратегический партнер, и самые разнообразные проекты с этими странами появляются в регионе из года в год. Но Китай несопоставим с ними по своей экономической мощи, по своим возможностям, поэтому угроза экспансии, конечно, есть. При этом Китай был объявлен на самом верху нашим партнером № 1, так что экспансии не избежать. Чтобы погасить негативные эффекты, которые она вызывает, нужно самим развиваться и становиться сильнее», – призывает Каныгин.

«ВСМ затрагивает множество сфер, где стороны должны найти компромиссные решения. В то же время проект может стать стимулом для развития двустороннего сотрудничества во многих областях – по тому же оборудованию или строительству подвижных составов. Если удастся запустить этот проект, это будет отличным стимулом не только для экономического развития Дальнего Востока, но и для расширения инвестиционного сотрудничества между РФ и КНР в целом», – говорит Монкевич.

Идеи создать противовес многомиллионным вливаниям долларами и людьми со стороны Китая эксперты называют небезнадежными. «Приморье для Японии, Вьетнама и Кореи – очень важный стратегический партнер и самые разнообразные проекты с этими странами появляются в регионе из года в год. Но Китай несопоставим с ними по своей экономической мощи, по своим возможностям, поэтому угроза экспансии, конечно, есть. Однако Китай был объявлен на самом верху нашим партнером № 1, так что экспансии не избежать. Чтобы погасить негативные эффекты, которые она вызывает, нужно самим развиваться и становиться сильнее», – призывает Каныгин.

«ВСМ затрагивает множество сфер, где стороны должны найти компромиссные решения. В то же время проект может стать стимулом для развития двустороннего сотрудничества во многих областях – по тому же оборудованию или по строительству подвижных составов. Если удастся запустить этот проект, это будет отличным стимулом не только для экономического развития Дальнего Востока, но и для расширения инвестиционного сотрудничества между РФ и КНР в целом», – говорит Монкевич.